Fukushima

[Texter mit x]

weil ich darauf hinaus wollte, dass die Nennleistung eines typischen PKW unter Alltagsbedingungen nur sehr selten gefordert wird und daher für dedizierte und angepasst konstruierte Stadt- und Kurzsteckenfahrzeuge viel weniger Leistung genügt, um in diesem Einsatzbereich nahezu die gleichen Fahreigenschaften zu haben.
So wie ich es vor fast 25 Jahren mit einem Fiat Panda erlebt habe, mit dem ich nach der Fahrschule allmählich Fahren gelernt habe. Trotz seiner mageren 34PS/25kW und dem cw-Wert einer Waschmaschine konnte man damit innerorts und auch im Überlandverkehr locker mithalten. Oberhalb von 80km/h geriet man natürlich schon etwas ins Hintertreffen, und auf der Autobahn war bei knapp 120km/h Schluss.

Und der Panda war ein Elektroauto? Nicht? Man kann also auch Autos mit Verbrennungsmotor und geringer Leistung bauen. Einen Unterschied zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor kann ich da nach wie vor nicht finden.

Daher finde ich deinen Einwand nicht realistisch.
Verate uns doch, was Du zum Ausdruck bringen wolltest. Worinn besteht der Vorteil des hohen Drehmoments bei geringer Drehzahl?

Im zügigen Anfahren, ohne dass man die Drehzahl erhöhen muss, um ausreichend Drehmoment zu haben, während gleichzeitig der Leistungsüberschuss an der Kupplung verheizt wird.

Ja, ein Verbrennungsmotor funktioniert nur in einem gewissen Drehzahlband, deswegen verwendet man Getriebe und Kupplung. Aber was meinst Du mit Leistungsüberschuß? Du redest doch nicht etwa von der Differenz zur Nennleistung oder?

Ja der Wirkungsgrad bei Drehzahl Null ist Null (nach der Kupplung), bei einem Elektromotor aber auch (ohne Kupplung). Ja, bei sehr geringen Drehzahl muß man mit Schlupf (an der Kupplung) fahren, beim Elektromotor aber auch (im elektrischen Feld) oder man hat, bei anderen Bauarten, Kurzschlußverhältnisse, was auch mit geringem Wirkungsgrad einhergeht. Ab ein paar km/h kann man mit vernünftiger Gangwahl Verbrennungsmotoren in vernünftigen Betriebszuständen ohne Schlupf fahren, beim Elektromotor ist das ggf. nicht nötig. Ich sehe nach wie vor keinen generellen Vorteil des Elektromotors was das angeht.

Streng genommen hast du recht, wenn Du dich auf die abgegebene Leistung am Abtrieb festlegst. Hinter dem Abtrieb geht beim Elektromotor bei geringen Drehzahlen nichts mehr extra flöten, das passiert schon im Motor. Aber dann man könnte sagen, der Verbrennungsmotor hat in dem Fall einen höheren Wirkungsgrad als der Elektromotor, denn verloren geht die Leistung erst an der Kupplung. Elektro- und Verbrennungsmotor sind unter der Bedingung nicht vergleichbar diese Betrachtung ist also nicht sinnvoll.