FORK: Winterreifen und Anfahren im Berg

[Kai]

Du kannst beim Anfahren das Drehmoment verringern, indem Du ggf. mit dem zweiten Gang anfährst (...)

Cool. Das bringt mich zu einer Argumentation von vor zwei Jahren, wo es genau um diesen "Trick" geht. Man hört den landauf landab zu häufig und ich kann mir einfach nicht vorstellen, warum das funktioniert. Ich meine es muss ja was dran sein, aber wie erklärt man das?

Hat ausschließlich etwas mit fehlendem Fahrvermögen der Autofahrer zu tun. Du könntest sogar mehr erreichen, wenn Du dasselbe versuchst, über eine schleifende Kupplung zu erreichen. Dann hast Du Reserve, falls nötig, ohne gleich alle Kraft auf den Antrieb zu knüppeln.

Die Erklärung ist relativ einfach: Ab dem Moment, wo die Räder erstmalig durchdrehen, ist es umso schwerer, den Moment des "besten Vortriebs" zu erwischen. Auf trockenem Grund ist der bei ca. 15% Schlupf (alte Rennfahrerweisheit).

Mein Gegenargument: im-ersten-Gang-Anfahren bedeutet im Gegensatz zu im zweiten-Gang-Anfahren doch geringere Drehzahlen der Räder(!) (bei Durchdrehen), also bessere Haftreibung.

Im 2. Gang haben die meisten Autos gar nicht die Kraft, die Räder im Anfahren (geschweige denn schneller) durchdrehen zu lassen.

(...) mit kleineren Drehzahlen fahren.
Ich nehme an, du meinst des Motors. Was interessiert die Straße die Drehzahlen des Motors?

Die Straße gar nicht. Aber vor allem Benziner steigern mit ansteigender Motorendrehzahl erheblich ihre Leistung. Das macht wiederum das nötige dosierte Gas geben (für die meisten Fahrer) schwieriger.

Davon ab, ich halte von dem Tip "2.Gang" auch nicht wirklich etwas.

Gruß, Kai